Alquiler de bicicletas para desplazamientos puntuales
Francisco Torres
Este sistema funciona en Berlin, en otros puntos de Alemania y también en algunas ciudades chinas. Estuve viviendo 2 meses en Berlin y fueron mi segunda pieza imprescindible de movilidad (aparte del metro).
Básicamente son el concepto de bicicleta pública (que en realidad no tiene por qué ser pública, en estos sitios hay también empresas privadas detrás) aplicado a unas bicicletas con una tecnología incorporada que las hace independientes.
¿Independientes? Si, las bicicletas no se tienen que coger ni dejar en puntos específicos, pueden estar en cualquier punto de la ciudad siempre y cuando se encuentre correctamente aparcada. Esta es la clave del buen funcionamiento de este sistema.
De este modo la bicicleta:
- Se encuentra a través de un mapa en tu móvil en el que ves dónde se encuentra cualquier bicicleta disponible.
- Se desbloquea usando el móvil (hay distintas formas, en Berlin es introduciendo en la bicicleta un código que te da el móvil y que cambia con cada uso).
- Se bloquea desde la propia bicicleta (evitando así problemas en caso de quedarte sin batería).
El coste para el usuario, en el caso de Berlin, es de 1€ por cada media hora de uso, aunque pagando una cuota anual la primera media hora es gratuita (teniendo de este modo precios convenientes tanto para el turista que la usa de forma esporádica como para quien vive en Granada y la usa todos los días).
Además se cobra un extra de 0.5€ si se deja en cualquier punto de la ciudad en lugar de dejarlo en algunos puntos concretos (son puntos virtuales que suelen ser estaciones de tren/metro) de este modo benefician la intermodalidad.
Ventajas:
- Los turistas tienen un sistema fácil de acceder para desplazamientos puntuales.
- Los habitantes de la ciudad lo pueden disfrutar al mismo nivel que los turistas.
- Es una forma de desplazamiento que funciona 24/7. ¡Arriba esos desplazamientos nocturnos en Granada!
- En corto/medio plazo aumenta enormemente la visibilidad y masa crítica de ciclistas en la ciudad, provocando que más gente se anime a usar la bicicleta.
- En el medio/largo plazo puede cambiar paradigmas de desplazamientos en la ciudad a habitantes, evitando la presencia de vehículos menos eficientes.
- También en el medio/largo plazo, y consecuencia de la anterior, mejor aire en Granada y más salud en los habitantes.
Inconvenientes:
- Este sistema, al ser un nuevo concepto, pueden ser culturalmente rechazados por individuos y sufrir vandalismo.
- Es conocido que en algunas ciudades existen grandes quejas porque los usuarios de estos sistemas no se preocupan por aparcar correctamente la bicicleta al terminar su uso.
- Existen áreas de Granada digamos un poco complicadas para el pedaleo: Cartuja, Alto Albaicin, Serallo. Vale, no pasa nada, nadie irá allí con bicicletas y por normal general no habrá bicicletas en esa zona, pero cero dramas, estarán en el resto de la ciudad.
Viabilidad y coste aproximado:
Es viable técnicamente.
Su viabilidad económica queda en un depende ¿de qué depende? a día de hoy existen muchas fórmulas para establecer este sistema, hay empresas privadas que están recibiendo inyecciones de financiación para “conquistar” las principales ciudades, por tanto hay dos vertientes:
- Coger el teléfono y llamar a NextBike, DB, JCDecaux o cualquiera de estas compañías chinas que están deseando expandirse (por favor, NO llaméis a Donkey Republic, ellos tienen un concepto distinto, centrado en turistas), invitarlas a que conozcan Granada, que se tomen un salmorejo y unas migas en el Albaicin y que hablen con alguien que sepa inglés. Resultado: Coste entre 4.40€ y 4.40€ más una subvención.
- Coger los presupuestos del ayuntamiento y: Establecer una partida para crear la tecnología, otra para aplicarla a las bicicletas y fabricarlas, otra para el servicio de atención. Seamos realistas, esta no es la opción para Granada (si es Madrid y todavía está fallando la tecnología de BiciMad).
Web + info: https://ecomovilidad.net/internacional/nuevos-sistemas-alquiler-bicicletas-berlin/
